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  • 再订5艘!德翔海运加码造船冲刺资本市场

    发布时间:2021/9/16 14:46:13 源自:

    看好集运市场未来发展前景,德翔海运持续加码订造新船扩张运力,并积极开辟新航线抢搭高运价的顺风车。在集运市场一片繁荣、业绩强劲增长的推动下,德翔海运重拾一度搁置的港股上市计划,冲刺资本市场。

      德翔海运在两家船厂订造5艘支线集装箱船

      9月15日,德翔海运举行了云签约仪式,在马尾造船下单订造4艘2900TEU集装箱船,预计新船将于2023年6月开始陆续交付。

      据介绍,该系列2900TEU集装箱船采用上海船舶设计院自主设计的低波浪增阻首部S-BOW、高效螺旋桨、高效适应扭曲舵加舵球,确保了船、机、桨、舵的一体化设计,提升了船舶的整体性能。该系列船在主机和辅机方面的氮氧化物排放满足IMOTIERIII高规格标准,另外使用低硫燃油和开式脱硫装置来控制船舶硫氧化物的排放,具有“安全、环保、节能”的特点。船上也同时配置了接装岸电的设备,并配备USCG认证的压载水处理系统。该船载重量、航速、油耗、14吨重箱数等均满足船舶能效设计指数(EEDI)第三阶段的标准。

      这将是马尾造船有史以来建造的最大规模集装箱船。据了解,马尾造船迄今为止建造的集装箱船多为1000TEU左右的支线船。

      这也是马尾造船今年内第二次承接德翔海运的集装箱船订单。8月5日,马尾造船刚刚以云签约的方式与德翔海运签订6艘1100TEU集装箱船订单,这4艘新船计划在2023年交付。

      另外,德翔海运本月还在黄埔文冲追加订造了1艘2700TEU集装箱船,预定将于2023年交付。这是德翔海运继2019年9月的2艘2700TEU集装箱船合同之后,又在黄埔文冲追加订造的第三艘同型船。

      该型船由上海船舶研究设计院设计,总长188.8米,型宽32.2米,型深17.1米,设计吃水9.5米,约34500载重吨,满足2020年全球限制硫排放(0.5%S)要求,振动和噪声要求满足最新的规范,符合绿色环保标准及最新的船级社规则,具有载重量大、油耗低、经济性能好的优势。

      此前,黄埔文冲已经于7月交付了首制船“德翔南沙”轮,在9月15日又交付了第二艘“德翔胡志明”轮,两艘船均投入华中北-澳洲快线服务(CA2SERVICE)。

      Alphaliner的数据显示,德翔海运旗下船队目前运营着46艘船,总运力95035TEU,其中包括25艘自有船舶和21艘租入船舶,运力排名全球第21位。预计从明年到2024年之间将有约20艘新船加入船队,手持订单全部交付后自有船舶将进一步增加到46艘,运力约为11.9万TEU。

      积极开辟新航线业绩增长强劲计划明年在香港IPO

      除了积极扩充船舶运力之外,德翔海运也致力于逐步提高自有集装箱比例,降低运营成本。本月,德翔海运将交付新造集装箱18100个。为了满足业绩增长需要,德翔海运还将在增订17000个集装箱加入运营,造箱与租箱皆有规划,并以高箱为主,总运营集装箱量将达26.1万箱。在全球运力与集装箱供应吃紧之际,新船和新箱将助力德翔海运下半年运营增长,也能为客户提供更优质的服务。

      在航线布局方面,德翔海运于9月26日开辟中国-新西兰航线(NZESERVICE),投入德翔海运自营1800TEU集装箱船,航线靠港顺序依次为青岛-上海-南沙-蛇口-陶朗加-青岛,为客户提供华北/华中/华南直航新西兰的快船运送服务。

      同时,德翔海运也将重新开启跨太平洋航线。该公司宣布,将于9月30日开辟中国直航加拿大温哥华的快船运输服务(NW1SERVICE),新航线由德翔海运自营投入1800TEU集装箱船,靠港顺序依次为南沙-蛇口-上海-青岛-温哥华-南沙,航程共35天。

      德翔海运(TSLines)成立于2001年7月6日,目前运营航线已达52条,运营船队47艘,服务于16个国家,62个港口之间。自去年以来,德翔海运业绩迅速增长。据国际船舶网了解,去年第四季度,德翔海运单季获利高达新台币35.1亿元,全年获利更高达新台币60亿元,双双创下历史新高。今年一季度,德翔海运单季获利再度刷新纪录,超过去年全年水平。

      今年3月,德翔海运曾将全年获利目标定在新台币100亿元,但仅用半年时间该公司就突破了这一目标。上半年,德翔海运营收新台币240亿元(约合人民币55.79亿元),获利新台币110亿元(约合人民币25.57亿元)。7月初德翔海运将全年获利目标上调至新台币170亿元,目前再度上调至新台币200亿元。

      在强劲业绩的刺激下,德翔海运计划明年在香港进行首次公开募股(IPO)。德翔海运董事长陈德胜表示,目前上市时机正好,该公司今年将公布有史以来最好的业绩。

      早在2016年,陈德胜就开始考虑德翔海运的上市计划。2018年下半年,该公司董事会已投票通过在香港的上市计划,但之后由于种种原因,一直未能实现。对于选择在香港而非台湾上市,陈德胜曾表示,主要原因是香港重视航运市场,同时对于企业的税收较低,商业环境优于台湾。

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